Dal 24 giugno, le ispezioni ADR su strada nell’UE seguono un unico elenco di controllo e un sistema a tre livelli di rischio previsto dalla Direttiva (UE) 2025/1801. L’assenza di documentazione può fermare il camion sul posto di blocco
Adr: novita sui controlli con la pubblicazione del decreto del ministero delle Infrastrutture e dei trasporti del 13 aprile 2026 sulla Gazzetta Ufficiale del 1° giugno 2026, n. 125.
Dal 24 giugno 2026, le ispezioni stradali del trasporto di merci pericolose ADR in tutta Europa si unificheranno ad un unico elenco di controllo obbligatorio e di una nuova classificazione del rischio a tre livelli. Ciò comporta la sostituzione degli approcci nazionali che consentivano di trattare le stesse infrazioni in modo diverso a seconda del luogo in cui veniva fermato il trasportatore.
Le modifiche derivano dalla Direttiva Delegata della Commissione (UE) 2025/1801, che gli Stati membri UE devono recepire entro e non oltre il 23 giugno 2026.
Per gli operatori che trasportano merci ADR – carburante, prodotti chimici, gas, batterie al litio o qualsiasi altra sostanza regolamentata, devono dare priorità assoluta alla prontezza dal punto di vista documentale.
La direttiva introduce un elenco prestabilito di ispezione unificato a cui tutte le autorità nazionali devono sottostare.
Prima di tale uniformazione, un’azienda di trasporti che operava in 3 diversi paesi dell’UE poteva incontrare 3 diverse interpretazioni di ciò che gli ispettori verificavano.
Dal 24 giugno invece, ogni controllo utilizza lo stesso standard che copre l’approvazione del veicolo e del serbatoio, la completezza della documentazione, le marcature e le etichette, i dispositivi di sicurezza e la conformita ai requisiti di carico e imballaggio.
Unitamente all’elenco di controllo, la direttiva introduce una classificazione formale delle infrazioni a tre livelli.
- La Categoria I comprende le violazioni che comportano un grave rischio di morte, lesioni gravi o danni ambientali significativi e possono determinare l’immobilizzazione immediata del veicolo – senza periodo di grazia, senza possibilita di continuare il viaggio.
- La Categoria II comprende le non conformita che richiedono una correzione tempestiva: estintori difettosi, imballaggi danneggiati, serbatoi non correttamente chiusi.
- La Categoria III comprende le carenze formali, come elementi documentali con dimensioni errate o un conducente che possiede un certificato ADR valido ma non riesce a presentarlo durante il controllo.
L’immobilizzazione di Categoria I scatta in assenza di qualsiasi documentazione ADR richiesta al controllo stradale, inclusi i documenti di trasporto, i certificati di approvazione del veicolo e il certificato di formazione ADR del conducente.
Il certificato deve essere valido e deve essere presentato immediatamente – non recuperato da un sistema aziendale dopo l’inizio del controllo. La documentazione digitale e accettabile solo se puo essere presentata tempestivamente e in linea con i requisiti ADR; un sistema dipendente da internet che impiega molto tempo a caricarsi non soddisfa tale standard durante un controllo stradale.
Il rapporto di trans.info pubblicato di recente, conferma che la direttiva riguarda anche gli operatori che si sono affidati ad accordi informali con il consulente per la sicurezza ADR: qualora sia richiesta la nomina di un Consulente per la Sicurezza delle Merci Pericolose (DGSA) ai sensi delle soglie ADR, la prova della nomina in corso deve essere disponibile a bordo del veicolo.
La direttiva distribuisce esplicitamente la responsabilita oltre il vettore. Mittenti, destinatari, caricatori, imballatori, riempitori, operatori di serbatoi e scaricatori hanno ciascuno responsabilita definite, e gli ispettori sono autorizzati a identificare quale parte e responsabile di una specifica violazione.
Un vettore fermato a un posto di controllo stradale non puo piu trattare l’etichettatura errata di un mittente come un problema di terze parti: se le merci sono nel camion e le marcature sono errate, il vettore fara fronte al verbale di ispezione. Le aziende che ricevono regolarmente spedizioni ADR da mittenti terzi dovrebbero verificare che le loro procedure di ricezione includano un controllo della documentazione prima della partenza della merce.
Con il 24 giugno 2026 gli operatori dovrebbero verificare che:
- i certificati di formazione siano aggiornati per tutti i conducenti sulle rotte ADR
- i set documentali in ogni cabina siano completi e corrispondano al carico,
- i documenti relativi alla nomina del DGSA siano accessibili a bordo del veicolo.